Componente Social

Preguntas y respuestas

• Siendo una calificación por encima de la expectativa y logrado mayormente por el personal de Servicio al Cliente, es necesario un reconocimiento y poder generar un estímulo memorable y exponencial para sostener y aumentar esta calificación.
  La calificación obtenida durante 2025 relacionada con el nivel de experiencia del cliente, que se ubicó por encima de la expectativa, refleja la consolidación de un modelo de experiencia del cliente fundamentado en nuestra Cultura Metro, en la cual el relacionamiento positivo constituye un pilar esencial para la gestión organizacional. En este sentido, en la Empresa promovemos la premisa de que la calidad del servicio que ofrecemos hacia afuera es el resultado directo del bienestar, la coherencia y el desarrollo interno de nuestros equipos de trabajo. Bajo premisas como “nadie da de lo que no tiene” y “como es adentro es afuera”, se ha fortalecido una visión integral de la experiencia del cliente que inicia en el ser de cada Servidor y Servidora y se proyecta en cada interacción con los usuarios. Este enfoque se materializa a través de un modelo de formación estructurado en tres dimensiones: ser, saber y hacer, orientado al fortalecimiento de competencias personales, técnicas y relacionales. Dicho modelo permite que el personal de servicio desarrolle habilidades que no solo mejoran la eficiencia operativa, sino que también favorecen una atención empática, respetuosa y alineada con los valores institucionales. De manera complementaria, la Empresa, a través del área de Talento Humano, cuenta con un Programa de Bienestar y Estímulos dirigido a todos los servidores, el cual contempla más de 40 medidas de conciliación enfocadas en fortalecer la calidad de vida, el reconocimiento y el desarrollo integral. Este programa se estructura en cuatro líneas de intervención: • Estilos de trabajo saludables • Familias saludables • Salario emocional • Reconocimiento y desarrollo de habilidades y destrezas A través de estas líneas se implementan acciones permanentes orientadas a potenciar la motivación, el sentido de pertenencia, el equilibrio entre la vida laboral y personal, así como las oportunidades de crecimiento y participación. En consecuencia, los resultados positivos en la calificación de la experiencia del cliente no solo responden a mejoras en la atención directa, sino a una gestión estructurada e intencional del talento humano, que reconoce la importancia de generar entornos laborales saludables y estrategias de reconocimiento que impacten de manera sostenible el desempeño del personal. Finalmente, la Empresa continúa gestando acciones para el fortalecimiento de las habilidades y capacidades del personal, que permitan no solo mantener, sino también potenciar estos resultados, garantizando la coherencia con nuestra cultura organizacional y el compromiso permanente con la excelencia en el servicio.
• Hemos visto en redes sociales un deterioro de la seguridad en estaciones y trenes. ¿Esto cómo mejorará con este nuevo Direccionamiento?
  En el marco del nuevo direccionamiento estratégico, la Empresa fortalece la gestión de la seguridad desde un enfoque integral, que articula capacidades humanas, tecnológicas e institucionales, con el propósito de mantener un sistema seguro, confiable y sostenible. La seguridad es un componente fundamental en la experiencia del usuario y su percepción puede verse influenciada por factores dinámicos, como situaciones puntuales, contenidos difundidos en redes sociales o eventos ocurridos tanto dentro como fuera del sistema, incluso aquellos que no involucran directamente la operación. Dentro de las principales líneas de acción se destacan: • El fortalecimiento de los sistemas de monitoreo y videovigilancia, incorporando mejoras tecnológicas y analíticas. • La integración con plataformas de seguridad a nivel ciudad y departamento, favoreciendo una respuesta más oportuna y coordinada. • La articulación permanente con la Policía Nacional y las Secretarías de Seguridad, que permite una intervención conjunta y efectiva. • El uso de análisis de información y gestión del riesgo, que facilita la focalización de estrategias en lugares y franjas horarias con mayores necesidades. De manera complementaria, la Cultura Metro continúa siendo un elemento diferencial de la Empresa, en tanto promueve el respeto, la corresponsabilidad y el cuidado de lo público, aspectos clave para la convivencia y la seguridad en el sistema. En este contexto, el nuevo direccionamiento no solo refuerza los controles y capacidades operativas, sino que consolida un modelo de seguridad basado en la prevención, la toma de decisiones informada y el trabajo articulado con las autoridades y la comunidad, contribuyendo así a mejorar tanto las condiciones reales de seguridad como su percepción por parte de los usuarios.
• ¿Qué propuestas, estrategias o convocatorias se han pensado a nivel artístico para los nuevos proyectos del Metro, incluyendo el Metro de la 80 y las nuevas líneas de Metrocable?
  En los nuevos proyectos del Metro de Medellín, como el Metro de la 80 y futuras líneas de Metrocable, el componente artístico se integra como parte de una estrategia de gestión social orientada a la Cultura Metro, la participación y la apropiación del territorio. El arte no se concibe únicamente como una intervención estética, sino como una herramienta para educar, transformar y fortalecer el vínculo entre el proyecto y las comunidades. En este marco, se desarrollan intervenciones de arte urbano, junto con actividades culturales que incluyen expresiones como teatro, música, danza, cine, ferias y tertulias comunitarias, orientadas a promover la convivencia, la inclusión y el reconocimiento de la diversidad. De manera complementaria, se implementan procesos participativos enfocados en la memoria y el patrimonio cultural, a través de talleres, recorridos y ejercicios de co-creación con las comunidades, lo que permite que las expresiones artísticas respondan a la identidad y características de cada territorio. Para la ejecución de estas actividades, se cuenta con el respaldo de un operador social, logístico y comunicacional, responsable de estructurar, coordinar y desarrollar el componente operativo de las estrategias culturales y artísticas. Este operador no solo garantiza la adecuada gestión logística de los eventos, sino que también promueve la articulación con actores del territorio, priorizando la vinculación de grupos artísticos y culturales locales, así como de organizaciones identificadas en el directorio de actores construido por el Metro de Medellín. De esta manera, se busca que las iniciativas culturales no solo acompañen el desarrollo del proyecto, sino que impulsen los procesos culturales existentes, dinamicen la economía local y contribuyan al fortalecimiento del tejido social en las zonas de influencia. En conjunto, estas acciones evidencian que los proyectos actuales del Metro integran el arte y la cultura como un eje clave de la sostenibilidad social, mediante intervenciones, procesos participativos y la construcción colectiva de los territorios.
• ¿Qué resultados concretos y medibles ha obtenido el Metro de Medellín en el trabajo social y comunitario con los barrios y comunidades donde existen estaciones, especialmente en temas como seguridad, empleo, cultura ciudadana, apoyo a comerciantes y participación comunitaria, y cómo garantizan que estas comunidades sí sean beneficiadas directamente por el sistema y no solo impactadas por él?
  El Metro tiene un modelo propio de gestión social para todas las fases del ciclo de proyectos, estructurado con base en las políticas públicas, normatividad y lineamientos estratégicos de la Empresa. Desde antes del inicio de obra un equipo de Gestión Social hace presencia en el territorio con oferta institucional, diagnóstico de problemáticas, levantamiento de información y línea base y relacionamiento con las comunidades y con los diferentes actores implicados en los impactos del proyecto. Una vez se inicia la operación del proyecto se da continuidad a la gestión social acompañando de manera permanente a las comunidades aledañas a través de oferta educativa, ambiental, relacionamiento con comunidades y actores, formación de usuarios y agenda cultural en territorio. En cada una de las fases de acompañamiento de la gestión social se consolidan informes de manera periódica con los indicadores de este acompañamiento de modo tal que nos permita medir los impactos positivos y los resultados en materia de seguridad, entorno cuidado, cultura Metro, participación comunitaria, entre otros. Algunos de esos impactos positivos y resultados en los territorios son socializados cada año en la presentación de la Memoria de Sostenibilidad, y un detalle más amplio se puede consultar en el documento en línea.
• ¿Cuál ha sido el impacto real de las intervenciones sociales del Metro de Medellín en las comunidades cercanas a las estaciones, y qué apoyo institucional, técnico o participativo se brinda actualmente a las Juntas de Acción Comunal para fortalecer el tejido social y la participación ciudadana?
  El Metro de Medellín realiza estudios de percepción sobre el impacto de la gestión social con las comunidades y los usuarios que hacen uso del sistema. Estos estudios tienen como propósito evaluar el nivel de percepción frente a la gestión social de la Empresa, analizar la evolución de los comportamientos en la Red Metro, identificar prácticas solidarias y comprender el impacto social generado, entre otros aspectos. Este tipo de análisis permite orientar la toma de decisiones y priorizar acciones en las diferentes dimensiones de la Gestión Social. En ejercicios anteriores, los resultados han evidenciado una valoración positiva de la gestión social por parte de los usuarios, destacándose altos niveles de percepción favorable entre las categorías de “bueno” y “excelente”. Asimismo, se ha observado una tendencia favorable en la percepción de la comunidad y los usuarios frente a los componentes social, educativo y cultural del Metro de Medellín. Una de las formas de aportar y fortalecer el tejido social y el liderazgo de los territorios es La Escuela de Liderazgo Juvenil, una construcción colectiva de saberes en torno al liderazgo que permiten conectar y reconocer comunidades y jóvenes de los territorios de incidencia Metro en el Valle de Aburrá, para potenciar la Cultura Metro mediante la creatividad, el juego, la reflexión, la diversidad y la alegría. Esta escuela nos ha permitido reafirmar el potencial del liderazgo juvenil. Por eso, en este proceso de formación impartimos la Cultura Metro como modo de relación positiva, reflexionamos sobre la construcción de ciudadanía, trabajamos con los jóvenes sobre la capacidad crítica objetiva, la imaginación, el cuidado de sí mismos, del otro y de lo público. En este proceso, fortalecemos la capacidad de conversación y liderazgo, potenciamos las relaciones de confianza y cooperación, e incidimos para que los jóvenes puedan realizar una lectura profunda y objetiva del contexto, que dimensionen la diversidad y valoren el respeto a sí mismos y a los demás. Mantenemos articulación constante con los líderes de las Juntas de Administradoras Locales y Juntas de Acción Comunal para realizar diversas actividades comunitarias en pro de la calidad de vida de los entornos sociales y ambientales del sistema.
• ¿El cambio a las Máquinas de Recarga Automática -MRA- ha generado que las personas que hacían esa labor pierdan su trabajo o hay alguna estrategia al respecto?
  La estrategia de canales que se viene implementando desde el 2020 es una iniciativa que busca diversificar las opciones de recarga y adquisición del medio de pago, combinando innovación, cercanía y eficiencia. Dentro de este ecosistema multicanal se cuenta con APP Cívica, recargas externas a través de Aliados, recargas mediante diferentes entidades bancarias y la disponibilidad en Estaciones y Paradas de un número significativo de máquinas de recarga automáticas. Esta estrategia no ha implicado desvinculación de ningún servidor. Al contrario, su rol evolucionó a Orientador de Experiencia, con el cual se mantienen sus condiciones laborales y se potencializan nuevas habilidades para generar mayor cercanía y satisfacción a los usuarios. Sus actividades están enmarcadas en un modelo integral de atención en el cual pueden solucionar en primer contacto algunas novedades que se presentan con el medio de pago, respuesta en primer contacto frente a novedades con las máquinas de recarga, orientación a usuarios, personalización del medio de pago y continúan estando habilitados para la atención en puntos de venta.
• ¿Cómo articular con la Administración Distrital para llevar la Cultura Metro afuera del Sistema?
  La Cultura Metro nació en el Sistema Metro, pero su propósito trasciende la operación del transporte, pues busca promover modos de relacionamiento positivos con uno mismo, con los otros y con el entorno. Por esta razón, siempre hemos trabajado de manera articulada con diferentes dependencias de la Administración Distrital, instituciones educativas, organizaciones sociales, entidades públicas y privadas, compartiendo aprendizajes, metodologías y experiencias que han demostrado generar valor en los territorios. Entendemos que construir una mejor ciudad es una responsabilidad compartida. Por ello, continuaremos fortaleciendo alianzas que permitan extender principios como el respeto, el cuidado, la corresponsabilidad y la convivencia a otros escenarios de la vida ciudadana, contribuyendo así a la construcción de tejido social y al bienestar colectivo. Más que llevar la Cultura Metro fuera del Sistema, buscamos que cada vez más actores se sumen a la construcción de una cultura de cuidado y respeto que beneficie a toda la región. Actualmente estamos participando en la Red Metropolitana de Cultura y esperamos con ello que nuestro modelo de cultura permee no solo a Medellín sino a todos los municipios que conforman el Área Metropolitana.
• Respecto al modelo de Experiencia al viajero, ¿cómo se complementará con los centros y puntos de experiencia y quiénes estarán a cargo de estos centros?
  Los Centros de Experiencia se proyectan como espacios diseñados para brindar a los usuarios una experiencia interactiva, enfocada en ir más allá de las transacciones tradicionales, promoviendo servicios personalizados y de mayor valor. La evolución de estos espacios permitirá fortalecer la apropiación de los diferentes canales de recarga y potenciar la relación de los usuarios con el Sistema. Por su parte, los Puntos de Experiencia consolidan una primera línea de atención visible y cercana dentro de las estaciones, destacando el rol de los Orientadores de Experiencia (OREX). Su propósito está orientado a la atención inmediata, la agilidad en la gestión y la solución eficiente de las necesidades de los usuarios. La integración de ambos espacios fortalece un modelo centrado en la cercanía, la atención oportuna y la resolución en primer contacto.
• ¿Cuánto tiempo les llevo lograr la Cultura Metro y como pueden aportar al Metro de Bogotá para que la gente se apropie y quiera y cuide el Metro en Bogotá?
  La Cultura Metro no es el resultado de una campaña o de una intervención puntual; es una construcción que se ha desarrollado de manera progresiva durante 38 años, inició cuando el Metro estaba en construcción y se ha mantenido durante su operación. Su consolidación ha requerido constancia, coherencia institucional y el compromiso de miles de personas que, día a día, han contribuido a fortalecer prácticas de respeto, cuidado, confianza y corresponsabilidad. Más que una meta alcanzada, la Cultura Metro es un proceso permanente de aprendizaje y cultivo de relaciones positivas con los usuarios, las comunidades, los aliados y los demás grupos de interés. En relación con el Metro de Bogotá, consideramos que la apropiación ciudadana se construye desde etapas tempranas, incluso antes de que el sistema entre en operación. Esto implica desarrollar procesos continuos de pedagogía, participación, relacionamiento comunitario y comunicación que permitan a las personas comprender el valor del sistema, reconocer su papel en el cuidado de este y sentirse parte de su construcción. Desde la experiencia del Metro de Medellín hemos compartido aprendizajes, metodologías y buenas prácticas con diferentes ciudades del país y de América Latina. Más que replicar un modelo, el aporte consiste en acompañar la construcción de una cultura propia, adaptada a las características, necesidades e identidad de cada territorio, promoviendo siempre el respeto, la corresponsabilidad y el sentido de pertenencia como bases para la sostenibilidad del sistema. En el año 2025 adelantamos para el Metro de Bogotá una consultoría que posibilitó comprender las dinámicas comportamentales ciudadanas, capacidades de transformación social y cultural alrededor de las localidades de la zona de influencia de la Línea 1 del Metro de Bogotá y de la comunidad institucional con la intención de diseñar posteriormente, en una fase de contratación nueva, un modelo de Cultura propio para ese sistema de transporte, de acuerdo con las características del territorio y de sus habitantes. Sin embargo, no hubo contrato para llegar a cumplir con esto último. El poder diseñar un modelo de Cultura y con este un plan de acción facilitaría la socialización, adopción y apropiación de los fundamentos y premisas de un modelo que favorezca el cuidado de las personas y de la infraestructura para el Metro de Bogotá.
• La reducción en hurtos y delitos que bajaron vs el 2024. ¿A qué se debe, cuál fue la estrategia implementada para tener esos resultados?
  La reducción observada es el resultado de una estrategia integral de gestión preventiva y articulación institucional desarrollada durante los últimos años. Entre los factores que han contribuido a estos resultados se destacan: • El fortalecimiento de las capacidades de monitoreo y seguimiento mediante herramientas tecnológicas y de videovigilancia. • La mejora en los procesos de análisis de información para identificar tendencias, horarios y zonas de atención prioritaria. • La coordinación permanente con la Policía Nacional y demás autoridades para la atención oportuna de situaciones que afectan la convivencia y la seguridad. • El fortalecimiento de acciones preventivas orientadas a usuarios, servidores y grupo de interés. • La consolidación de mecanismos de reporte y seguimiento que permiten tomar decisiones más oportunas y focalizadas. Es importante destacar que estos resultados no obedecen a una única acción, sino a la combinación de diferentes medidas de prevención, control, tecnología, análisis y trabajo conjunto con las autoridades. La estrategia continuará evolucionando para adaptarse a los cambios del entorno y mantener condiciones favorables para la operación y la experiencia de los usuarios.
• En temas de sostenibilidad social, ¿cuál es el enfoque que tiene el Metro con respecto a la población con diversidad funcional? ¿Cómo ha sido la evolución respecto a la prestación y orientación del servicio hacia dicha población?
  El enfoque a través del cual se orienta la atención y el relacionamiento con las personas con discapacidad es el de Diversidad, Equidad e Inclusión (DEI), con una política corporativa que determina unos planes de gestión con los diferentes grupos de interés de la Empresa. En este marco, se han implementado estrategias comunicacionales accesibles que facilitan una interacción incluyente y respetuosa dirigidas a usuarios y comunidad. Dentro de estas acciones, se destaca el componente de formación a usuarios, el cual cuenta con un modelo de lengua y cultura validado por la comunidad con discapacidad auditiva, así como el acompañamiento de una intérprete. Adicionalmente, se dispone de un grupo de guías educativos con manejo de Lengua de Señas Colombiana, ubicados en diferentes estaciones y presentes en ambas jornadas de servicio. De manera anual, se desarrollan procesos de formación dirigidos al personal de servicio que tiene contacto directo con los usuarios. Estas formaciones son lideradas por personas con discapacidad, ya sea mediante contratación directa o a través de alianzas, quienes brindan herramientas conceptuales y prácticas que fortalecen el trato respetuoso y la comprensión del enfoque diferencial hacia estas poblaciones. Asimismo, se han llevado a cabo recorridos denominados “Viajo por mi cuenta”, junto con acompañamientos en articulación con la Secretaría de Inclusión Social y Familia. Estas iniciativas buscan promover la autonomía de las personas con discapacidad, permitiéndoles reconocer y utilizar de manera independiente la red Metro.
• Fortalecer y aumentar la Cultura Metro con los pasajeros, ha llegado mucho visitante y migrante que no tienen respeto. ¿Es posible crear equipos con aliados para recuperar La Cultura Metro? Se requieren campañas constantes de sensibilización y concientización para seguir cuidando nuestra Cultura Metro.
  Como Empresa, desarrollamos permanentemente estrategias para fortalecer la Cultura Metro entre todas las personas que utilizan el sistema, ya sean habitantes habituales, visitantes o usuarios ocasionales. Nuestro propósito es promover comportamientos basados en el respeto, la convivencia, el autocuidado y la corresponsabilidad durante el viaje. Desde Gestión Social, trabajamos en articulación con áreas internas para implementar diferentes estrategias, campañas y acciones pedagógicas dirigidas a todas las personas que viajan en la red, entre ellas: “Me pongo la 10 en la vía” para el autocuidado en la interacción con el Tranvía y los buses, “Puedes expresarlo” para prevención del acoso en toda la red Metro, “Elige la calma” para bienestar, “Cómo va la vida” para promover la salud mental, entre otras. Estas iniciativas buscan, desde diferentes enfoques, fortalecer la convivencia, promover el cumplimiento del Reglamento del Usuario y contribuir a una experiencia de viaje segura y respetuosa para todas las personas. Adicionalmente, nuestros Guías Educativos realizan acompañamiento permanente en estaciones y vehículos, orientando a los usuarios sobre los comportamientos esperados dentro del sistema y promoviendo los valores de la Cultura Metro mediante acciones formativas como el Punto Móvil de Cultura Metro, las Tropas Educativas, “Susurros en Ruta” y los personajes “Metronautas”, todas con un enfoque pedagógico y preventivo, orientado a sensibilizar, informar y acompañar a las personas viajeras. Estas acciones se complementan con mensajes institucionales en estaciones, trenes, tranvías, cables, buses, canales digitales, actividades presenciales y acompañamiento permanente del personal Metro, buscando fortalecer hábitos de respeto, solidaridad y convivencia entre los viajeros. Cabe resaltar que la Cultura Metro es una construcción colectiva que se fortalece con las acciones cotidianas de cada persona que utiliza el sistema; se basa en actos de corresponsabilidad. El sistema Metro es un espacio compartido que moviliza diariamente a cientos de miles de personas y la convivencia requiere tanto de los esfuerzos institucionales como del compromiso individual de cada persona usuaria. Seguiremos confiando en la capacidad de nuestros usuarios para seguir construyendo, desde el respeto y la corresponsabilidad, un sistema de transporte que es referente de convivencia para la región. Adicionalmente, para la formación para los visitantes, migrantes y en general nuevos públicos, somos conscientes de que la apropiación de la Cultura Metro supone un reto. Por lo tanto, hemos venido trabajando en unos acercamientos con la Secretaría de Turismo y con los guías turísticos de la ciudad para tener unas formaciones en Cultura Metro, así como mensajes escritos y por alta voz en español e inglés. Así mismo, mantenemos un trabajo articulado con instituciones educativas, entidades públicas, organizaciones sociales y otros actores del territorio que comparten el propósito de fortalecer la convivencia ciudadana. Reconocemos que los cambios culturales requieren esfuerzos conjuntos y sostenidos en el tiempo, por lo que evaluamos permanentemente oportunidades de colaboración que permitan ampliar el alcance de los mensajes y promover comportamientos que contribuyan a una mejor experiencia para todas las personas que utilizan el sistema.
• Considerando los proyectos de innovación y desarrollo urbano, ¿de qué manera se puede vincular formalmente a las comunidades en estos procesos a través de la generación de empleo local?
  Para el proyecto Metro de la 80, no se cuenta con una meta establecida para la contratación de mano de obra de la zona de influencia del proyecto. Sin embargo, la generación de empleo ya presenta avances concretos desde la fase de construcción: actualmente se cuenta con 966 personas vinculadas, de las cuales el 35,2% son mujeres (340) y el 64,8% hombres (626); además, el 33,95% (328 personas) proviene de la zona de influencia. Este proceso se ha fortalecido mediante la articulación con la Oficina Pública de Empleo, a través de la cual se gestiona la recepción de hojas de vida para el contratista principal. En este marco, ya se han realizado dos ferias de empleabilidad con la participación de 464 personas (316 mujeres y 148 hombres), lo que demuestra un esfuerzo significativo por promover el acceso inclusivo al empleo y priorizar a la población local. En ese sentido, durante la fase de ejecución se están consolidando estrategias de contratación con enfoque territorial, mecanismos de convocatoria comunitaria, seguimiento permanente y equidad de género, en coherencia con los lineamientos del proyecto y la Guía de Manejo Socioambiental para Obras de Infraestructura de Medellín. Ahora bien, en relación con la fase de operación, si bien actualmente no se han establecido metas específicas de empleo local dentro de los documentos del proyecto, es importante entender que un sistema de transporte masivo como el Metro es, por naturaleza, un gran generador estructural de empleo y desarrollo económico en el largo plazo. La experiencia del Metro de Medellín así lo demuestra: la operación del sistema requiere una base importante de empleo directo, cercana a 2.000 trabajadores vinculados, y además se apoya en empleos adicionales asociados a contratistas y servicios especializados en mantenimiento, operación, aseo, tecnología y atención al usuario. Pero el impacto más relevante va más allá del empleo directo. El Metro funciona como un dinamizador del empleo indirecto y del desarrollo económico, activando cadenas de valor en sectores como comercio, servicios, logística, industria y tecnología. Esto se refleja en el alto impacto económico del sistema, que genera importantes externalidades y fortalece el crecimiento regional. Adicionalmente, el principal aporte del sistema Metro en la etapa de operación es su capacidad de habilitar el acceso al empleo para la ciudadanía. El mayor porcentaje de los viajes del sistema están asociados a actividades laborales, lo que evidencia que el Metro no solo transporta personas, sino que conecta a miles de ciudadanos con oportunidades de trabajo. Estudios realizados en Medellín han demostrado incluso que la expansión de sistemas de transporte masivo mejora la probabilidad de acceder a empleo formal, reduce el subempleo y aumenta la calidad de vida, especialmente en poblaciones vulnerables y en mujeres. Esto se alinea con la evidencia internacional, que muestra que los sistemas de transporte público eficiente permiten acceder a empleos antes inaccesibles, mejoran los ingresos y fortalecen la estabilidad laboral de las personas. En ese contexto, el Metro de la 80 no solo representará empleo durante su construcción, sino que, en su operación, se convertirá en un motor de empleo sostenible: generará puestos de trabajo directos, impulsará economías locales e, incluso más importante, facilitará que miles de ciudadanos accedan a oportunidades laborales en toda la ciudad región. En conclusión, aunque aún no se definan metas específicas de empleo local para la operación, la evidencia muestra que este tipo de proyectos tienen un impacto profundo y duradero en la generación de empleo. El Metro no solo mueve pasajeros: mueve la economía, cierra brechas y amplía oportunidades para la gente.
• Son maravillosas las capacidades, inversión y desarrollos tecnológicos para el futuro de la ciudad. Sin embargo, hay aspectos importantes que quizá no están contemplando: la calidad del servicio a disminuido año por año, los usuarios deseamos ser atendidos por personas y no por máquinas y existen individuos que entorpecen la entrada y salida del tren en cada estación, lo que se traduce en millones de minutos perdidos en millones de viajeros y es mucho dinero perdido para el Sistema Metro. Solucionar esto ayuda a ser más atractivo el servicio, como se pretende. ¿Qué estrategias han planeado para mejorar estos aspectos?
  El uso de tecnología para la venta de viajes en la red Metro ha estado presente desde los inicios de la operación comercial. Vale recordar la primera generación de dispensadores de tiquetes, más conocidos como “arturitos”, y con el paso de los años, la transición a otras formas de pago se ha realizado de manera gradual, alternado con la atención de personas en las taquillas. Como parte de las estrategias del servicio, el personal Metro acompaña y orienta a los usuarios en el uso de las máquinas, aportando a la construcción de confianza de nuevos modos de recarga de la tarjeta Cívica, que permiten recargar y consultar saldos de forma autónoma para las personas. Comprendemos que el uso de la tecnología y su apropiación requiere tiempo y además debemos contemplar las brechas de conocimiento y uso que pueden existir en un amplio sector de nuestros usuarios, para quienes es necesario la atención personalizada, por ese motivo los cambios se dan gradualmente. Con respecto al intercambio de usuarios entre vagones y plataformas y los minutos de atraso que se generan, se viene adelantando una estrategia formativa y operativa denominada tropa de movilidad. Esta iniciativa, desarrollada por el área de Gestión Social a través de los guías educativos, acompaña el ingreso y salida de usuarios a los vagones en la estación San Antonio, así como el ordenamiento de filas. Estas activaciones se han replicado en vagones y en estaciones como Hospital y Poblado. Estas acciones generaron una disminución entre 2023 y 2024 de más de 2.000 minutos de atraso.
• ¿Cómo la política de Equidad, Diversidad e Inclusión les ha permitido potenciar la Cultura Metro y ser oferentes de servicios en otros países y ciudades?
  Nuestra Política de equidad diversidad e inclusión -DEI va más allá de la declaración de un compromiso ético: se materializa e integra en nuestros entornos laborales, procesos de gobierno corporativo, direccionamiento estratégico y en el relacionamiento con todos nuestros grupos de interés. Reconocemos y valoramos la riqueza que aporta la diversidad, adoptando enfoques diferenciales que promuevan la pluralidad de identidades, pensamientos y formas de expresión. Nuestro propósito es construir espacios y relaciones basadas en el respeto mutuo, donde cada persona sea valorada en su autenticidad y pueda contribuir plenamente al logro de los objetivos organizacionales y una convivencia armónica en el sistema. Esta mirada nos ha permitido incluir lineamientos normativos, técnicos y humanos en relación con la accesibilidad, la equidad de género y la inclusión de personas con discapacidad en nuestros procesos contractuales, comunicacionales, de relacionamiento y en nuestra gestión cultural, así como en los proyectos de expansión del sistema, lo que ha contribuido significativamente al fortalecimiento de Cultura Metro en tanto esta propone un modelo de relación positiva con nosotros mismos, los otros y el entorno, permitiéndonos actuar en coherencia y de paso abrirnos mercados de asesorías y consultorías nacionales e internacionales.
• Con la experiencia en la administración de estaciones, tener presente estos nuevos desarrollos en los espacios para que sean administrados con las políticas y seriedad que han caracterizado el Metro, generar nuevos cargos para la empresa y seguir administrando espacios desde la Cultura Metro para lograr el desarrollo esperado.
  La Cultura Metro, como modo de relación positivo con nosotros mismos, los otros y el entorno está presente en la interacción de la Empresa con todos sus grupos de interés. De esta manera, en los espacios que están bajo su control siempre vela porque cualquier persona que esté a cargo de su administración trate a los demás bajo los parámetros de la Cultura Metro.
• ¿Cuándo será posible que un porcentaje de las ganancias sean asignadas a reajustes salariales, ya que los incrementos de los últimos 10 años han sido por debajo del incremento del salario mínimo y al no aplicar la reducción de la jornada laboral, suma más pérdida de capacidad adquisitiva de los servidores?
  Es importante tener en cuenta que, al tratarse de una empresa pública, las decisiones relacionadas con incrementos salariales no dependen directamente del comportamiento de las ganancias o resultados financieros de la entidad. Los ajustes salariales en el sector público están regulados por lineamientos del Gobierno Nacional y se determinan en el marco de disposiciones legales y presupuestales que aplican de manera general para las entidades públicas. Por esta razón, no es posible establecer de forma autónoma esquemas en los que un porcentaje de las utilidades se destine a incrementos salariales. En ese sentido, cualquier cambio en la forma en que se determinan los incrementos salariales requeriría modificaciones en la regulación vigente. Mientras tanto, la entidad continuará gestionando, dentro del marco legal aplicable, estrategias que contribuyan al bienestar de los Servidores y Servidoras. Por otra parte, respecto de la Reducción de la Jornada laboral consagrada en la Ley 2101 de 2021, esta rige para los trabajadores a los que les es aplicable la regulación que en esta materia hace el C.S.T. En este caso, las jornadas establecidas en la empresa para los trabajadores oficiales, obedecen estrictamente a la aplicación de la norma que regula sus contratos de trabajo, que es el artículo 3 de la Ley 6ª de 1945.
• ¿Sería posible cambiar el chip, e innovar en la contratación estable y que la estabilidad no dependa del plazo presuntivo cada 6 meses?
  El plazo presuntivo no es una definición discrecional de la Entidad, sino una condición establecida en el marco legal que regula la vinculación laboral de los trabajadores oficiales, al encontrarse consagrado en el artículo 43 del Decreto 2127 de 1945, compilado por el artículo 2.2.30.6.7 del Decreto 1083 de 2015. En este sentido, el plazo presuntivo no es una decisión adoptada de manera interna por la Empresa, sino una figura consagrada en la Ley laboral aplicable a los trabajadores oficiales. Por ahora, cualquier cambio estructural en este aspecto dependería de modificaciones legales que se llegaren a producir a futuro en la materia. Mientras tanto, desde la gestión del talento humano se continuará trabajando en fortalecer otras estrategias que aporten a la estabilidad, el desarrollo y la calidad de vida de los Servidores y Servidoras.
• ¿De qué manera su Fondo de Empleados, durante 27 años de trayectoria, se ha convertido en un aliado estratégico para acompañar y fortalecer la certificación EFR en el Metro de Medellín?
  Frente al aporte del Fondo de Empleados en el proceso de certificación de Empresas Familiarmente Responsables, es importante aclarar que, si bien sus actividades y beneficios contribuyen de manera positiva al bienestar y la calidad de vida de sus asociados, estas iniciativas no pueden ser presentadas dentro del modelo de certificación. Esto se debe a que la norma efr1000-1 establece que las medidas que se evalúan correspondan a políticas, programas y prácticas propias de la Empresa, pensadas e implementadas para toda la población de Servidores y Servidoras. Así, aunque se reconoce el valor de las iniciativas del Fondo y su impacto positivo en los asociados y sus familias, estas no pueden considerarse como acciones corporativas de conciliación atribuibles a la Empresa ni como un elemento clave dentro del proceso de certificación.
• ¿Tienen pensado cambiar la Cívica por pago con tarjeta de crédito o débito como se hace en algunas partes del mundo?
  El enfoque del Metro de Medellín es ofrecer a sus usuarios una amplia variedad de medios de pago que faciliten el acceso al sistema y reduzcan cualquier tipo de fricción en el proceso de viaje. En ese sentido, estamos avanzando en la implementación de pagos abiertos mediante tarjetas débito y crédito de las franquicias Visa y Mastercard. Es importante destacar que esta iniciativa no busca reemplazar la tarjeta Cívica ni los mecanismos de pago mediante códigos QR, sino complementar el portafolio de medios de pago disponible para los usuarios, brindándoles más opciones de acuerdo con sus necesidades y preferencias. Actualmente nos encontramos realizando pruebas de laboratorio junto con los actores del sistema financiero.
• ¿Tienen pensando digitalizar la tarjeta de Cívica así como muchas otras que se tienen en la wallet para no cargar siempre la tarjeta física?
  Nuestro enfoque es ofrecer a los usuarios una amplia oferta de medios de pago que garantice un acceso ágil, conveniente y sin fricciones al sistema de transporte. Para ello, estamos trabajando en tres líneas estratégicas complementarias: • Mantener y evolucionar la tecnología de la Tarjeta Cívica, fortaleciendo sus capacidades y preservando los beneficios que hoy ofrecemos a nuestros usuarios. • Mejorar la experiencia de la App Cívica, estabilizando sus funcionalidades y facilitando el acceso al sistema directamente desde el teléfono móvil mediante códigos QR. • Habilitar pagos abiertos con tarjetas débito y crédito de las franquicias Visa y Mastercard, permitiendo su utilización tanto en formato físico como a través de billeteras digitales mediante la virtualización de tarjetas en teléfonos celulares y relojes inteligentes. Estas iniciativas no son excluyentes entre sí; por el contrario, hacen parte de una estrategia integral orientada a brindar más alternativas de acceso, responder a las diferentes preferencias de los usuarios y avanzar hacia un ecosistema de pago cada vez más digital e interoperable.
• ¿Por qué el funcionamiento de la APP es tan deficiente? No permite hacer integraciones, es muy difícil actualizar el saldo mediante NFC, presenta errores de conexión, dificultad para recargarla mediante PSE
  La aplicación actual ha sido un producto innovador al integrar, por primera vez, soluciones de movilidad y servicios financieros en una misma plataforma. Este desarrollo se ha realizado en alianza con una entidad financiera, experiencia que nos ha permitido adquirir importantes aprendizajes y capacidades en el diseño e implementación de soluciones de pagos digitales. Actualmente nos encontramos desarrollando la evolución de la actual aplicación, en la que estamos capitalizando los aspectos más exitosos de la solución actual y abordando las oportunidades de mejora identificadas. La evolución de esta plataforma está siendo construida sobre una arquitectura tecnológica moderna, escalable y segura, con desarrollos realizados principalmente por equipos propios del Metro, bajo estándares de experiencia de usuario, interoperabilidad y transformación digital. Con ello, buscamos ofrecer una solución escalable, flexible y alineada con las necesidades actuales y futuras de nuestros usuarios.
• Respecto al recaudo, quiero conocer detalle sobre el nuevo sistema de recaudo por tramos que se implementó recientemente.
  La solución de cobro por tramos se enmarca en la estrategia de ofrecer a nuestros usuarios una variedad de medios de pago que faciliten el acceso al sistema y reduzcan las fricciones durante el proceso de viaje. Esta solución permite que, en rutas intermunicipales, los usuarios puedan pagar a través del sistema de recaudo Cívica únicamente el tramo efectivamente recorrido, y no necesariamente el valor correspondiente al origen-destino completo de la ruta. Desde el punto de vista tecnológico, esto se soporta en el uso de geocercas y en la georreferenciación de las validaciones realizadas por los usuarios. Actualmente, se encuentra en operación un prototipo técnico con la empresa Transportes Unidos La Ceja, del cual hemos recopilado insumos relevantes para el desarrollo de la solución definitiva. Esta versión permitirá su posterior masificación en las demás rutas que requieran este tipo de esquema tarifario.
• Pensando en la mejora de la experiencia del cliente y teniendo en cuenta la gran cantidad de usuarios que ingresan por la estación de Bello y otras estaciones donde hay gran afluencia de usuarios, ¿se ha pensado en aumentar la cantidad de máquinas de recarga, para agilizar el ingreso de los usuarios?
  Actualmente no se dispone de máquinas de recarga adicionales para instalar en la estación mencionada. Sin embargo, el Metro de Medellín cuenta con una estrategia multicanal orientada a reducir las fricciones para los usuarios, facilitando la recarga de sus medios de pago a través de diferentes alternativas. En este marco, se ha ampliado progresivamente la red de máquinas de recarga, alcanzando actualmente 290 equipos distribuidos a lo largo del sistema. Adicionalmente, los usuarios pueden realizar recargas digitales a través de Nequi, Bancolombia y la App Cívica; efectuar recargas presenciales en los puntos de venta ubicados en las estaciones; o acceder a más de 1.100 puntos externos de recarga habilitados mediante la red de aliados Reditos Empresariales (Gana). Complementariamente, se cuenta con esquemas de recaudo empresarial y, para los usuarios con tarjeta personalizada, se ofrece la funcionalidad de viaje a crédito en las rutas donde este beneficio aplica. De esta manera, la estrategia de canales busca garantizar múltiples opciones de acceso y recarga, reduciendo la dependencia de un único punto de atención y mejorando la experiencia de viaje de los usuarios.
• ¿Cuál es el cronograma de la transición del recaudo? ¿Cuándo estaría trabajando Cívica con la nueva normativa de recaudo?
  Es importante aclarar que la interoperabilidad del recaudo es un proyecto liderado por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá en su calidad de entidad gestora del SIR-SITVA, por lo que corresponde a dicha entidad definir y gestionar el cronograma de implementación. Por su parte, el Metro de Medellín, en calidad de operador tecnológico de recaudo a través del sistema Cívica, participa activamente en todos los espacios técnicos y de coordinación dispuestos para este proceso, aportando su experiencia y capacidades con el fin de facilitar una transición adecuada. Nuestro interés es garantizar que la implementación se realice de manera ordenada, preservando una experiencia satisfactoria para los usuarios de Cívica y aprovechando las capacidades tecnológicas y operativas actualmente instaladas en la región, evitando la duplicación de inversiones y promoviendo la eficiencia del sistema. En este momento el cronograma del Área Metropolitana se encuentra en socialización del reglamento, donde se está dando mayor claridad al acuerdo 15 expedido en diciembre de 2025.
• ¿Ya se tienen la tarjeta interoperable con las de otros sistemas?
  El sistema de pago Cívica es aceptado en Metro, Cable, Tranvía, BRT, en el 100% de las rutas integradas, en 2 rutas del TPC y en 5 rutas intermunicipales del Valle de San Nicolás. Sin embargo, es importante aclarar que la interoperabilidad del recaudo es un proyecto liderado por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá en su calidad de entidad gestora del SIR-SITVA, por lo que corresponde a dicha entidad definir y gestionar el cronograma de implementación. Por su parte, el Metro de Medellín, en calidad de operador tecnológico de recaudo a través del sistema Cívica, participa activamente en todos los espacios técnicos y de coordinación dispuestos para este proceso, aportando su experiencia y capacidades con el fin de facilitar una transición adecuada. Nuestro interés es garantizar que la implementación se realice de manera ordenada, preservando una experiencia satisfactoria para los usuarios de Cívica y aprovechando las capacidades tecnológicas y operativas actualmente instaladas en la región, evitando la duplicación de inversiones y promoviendo la eficiencia del sistema. En este momento el cronograma del Área Metropolitana se encuentra en socialización del reglamento, donde se está dando mayor claridad al acuerdo 15 expedido en diciembre de 2025.
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• ¿Considera la alta dirección que todos los colaboradores sí se están comprometiendo con esta nueva metodología y qué están planteando para fortalecer el compromiso por parte de cada servidor en el corto plazo?
  La alta dirección reconoce que los procesos de transformación requieren tiempo, conversación y apropiación gradual por parte de todos los equipos. También entiende que el compromiso no se genera únicamente desde los lineamientos, sino cuando las personas comprenden el propósito, ven su aporte dentro de la estrategia y sienten que hacen parte activa de la evolución del Metro. Más que asumir que todos ya están completamente alineados, el reto es seguir construyendo ese compromiso de manera conjunta, cercana y transparente. Por eso, en el corto plazo se vienen fortaleciendo espacios de socialización, conversación y participación, así como acciones orientadas al desarrollo de competencias como liderazgo, agilidad, innovación y trabajo colaborativo. También se busca conectar cada vez más la estrategia con el trabajo diario de las personas, para que cada Servidor o Servidora pueda identificar cómo aporta desde su rol al cumplimiento de los objetivos estratégicos. El propósito es que esta evolución organizacional no se viva como algo lejano, sino como un camino en el que todos tenemos la oportunidad de crecer, aportar y construir el futuro del Metro juntos.
• La metodología Next nos motiva a tener un cambio de pensamiento y desarrollar una capacidad estratégica mayor en todas las áreas y así poder llegar a otro nivel del pensamiento. Deberían de generar espacios donde se lleven lluvias de ideas y así generar aprendizajes desde la experiencia y que su trabajo quede registrado, para así contribuir al desarrollo de nuevos actuares.
  Agradecemos tu interés en la generación de ideas para el desarrollo y apropiación de la metodología Next. Siempre ha sido de interés para la Empresa la generación de ideas para que todo nuestro quehacer sea más eficiente y productivo. Nos debemos anticipar en los análisis de nuestras capacidades y en todas las actuaciones que sean necesarias para hacer mucho mejor las activades que hacemos hoy. Esta propuesta se revisará dentro de las actividades que se vienen planteando dentro de la estrategia de Gestión del Cambio.
• Existen propuestas de mejora en las que hay la seguridad de que son operativos y solo se requiere verificar la reacción de los usuarios de forma positiva. ¿Cómo lograr que el obstáculo no sea nuestros lideres, que técnicamente no visualizan los beneficios de las mejoras?
  Una de las competencias que toda la Gente Metro deberá desarrollar para la adopción del direccionamiento bajo la metodología NEXT es la de tener una mente abierta, y esto incluye a los líderes. Por eso, desde la gestión del cambio que acompaña la implementación del direccionamiento se propende porque tengamos una mayor apertura a nuevas ideas y a experimentar en entornos controlados.
• El mundo se está transformando con las inteligencias artificiales. ¿Cómo está implementando la Empresa estas nuevas tecnologías para el crecimiento de los proyectos que encaran el futuro de la empresa? ¿La gerencia apoya el uso de las IAs?
  En el momento la Empresa está desarrollando un programa que se denomina Metro digital, que comprende varios proyectos donde se incorporan nuevas tecnologías que le darán un aporte exponencial en su desarrollo. Estas tecnologías se han definido dentro del nuevo direccionamiento de la empresa como tecnologías exponenciales para el negocio y con esta incorporación se pretende que la empresa use todas las bondades que la IA, entre otras tecnologías de esta revolución industrial, puede entregar.
• ¿Cómo puedo en mi quehacer diario (independiente de cargo y proceso) aportar al cumplimiento de los objetivos Estratégicos?
  Cada rol en el Metro aporta al cumplimiento de los objetivos estratégicos, porque la estrategia no se construye solo desde grandes decisiones, sino también desde las acciones diarias de cada persona. Aportamos cuando trabajamos con sentido de servicio, proponemos mejoras, nos adaptamos a los cambios, compartimos conocimiento y buscamos hacer las cosas de manera más ágil, eficiente e innovadora. Independiente del cargo o proceso, todos tenemos la posibilidad de contribuir fortaleciendo competencias como el liderazgo, el trabajo colaborativo, la orientación al usuario, la innovación y la capacidad de aprender continuamente. El nuevo Direccionamiento Estratégico nos invita precisamente a eso: a conectar nuestro trabajo cotidiano con un propósito mayor, entendiendo que cada acción suma a la sostenibilidad, al crecimiento y al impacto que el Metro genera en la ciudad, la región y los nuevos territorios donde quiere aportar su experiencia.
• Teniendo en cuenta el nuevo direccionamiento estratégico ¿qué tanto va a crecer la plataforma IDECO para el desarrollo de estas nuevas ideas? Al ser ambiciosos debemos volvernos más receptivos
  Dentro del nuevo direccionamiento se está trabajando en un ajuste a todo el sistema corporativo de innovación. La plataforma IDECO como herramienta para la gestión de las ideas será ajustada también dentro del nuevo sistema corporativo de innovación que pretende darle a la Empresa muchas más capacidades para relacionarse con el ecosistema innovador de la región y para fortalecer su innovación al interior de la organización.
• ¿En qué año se podrá viajar desde Medellín hasta Turbo en tren?
  Nuestro nuevo direccionamiento, en el objetivo de “Impulsar transformaciones en las personas y los territorios donde estemos presentes”, desde su Plan Maestro de Expansión, ha definido una senda estratégica para impulsar los corredores regionales en el territorio, considerando la conexión con el Urabá, con corredor férreo proyectando en el Plan Maestro de Logística y Transporte de Antioquia. Actualmente no existe una fecha definida para la entrada en operación de un servicio ferroviario de pasajeros entre Medellín y Turbo. Sin embargo, nuestro nuevo direccionamiento, con el objetivo de “Impulsar transformaciones en las personas y los territorios donde estemos presentes”, desde su Plan Maestro de Expansión, ha incorporado dentro de su visión estratégica de largo plazo el impulso a corredores regionales que contribuyan a la integración territorial y al desarrollo sostenible de Antioquia. En este contexto, el Plan Maestro de Expansión reconoce la importancia de la conexión entre el Valle de Aburrá y la región de Urabá, en articulación con las iniciativas de infraestructura contempladas por la Gobernación de Antioquia, entre ellas los corredores férreos identificados en el Plan Maestro de Logística y Transporte de Antioquia. La materialización de una conexión ferroviaria entre Medellín y Turbo dependerá de estudios técnicos, financieros, ambientales e institucionales, así como de las decisiones y priorizaciones que adopten las entidades competentes a nivel nacional, departamental y local.
• Quisiera saber cómo va el proyecto del tren de cercanía, el cual también tendría mucho acogimiento de todos los municipios ¿para cuándo y cómo va en conjunto con el Metro?
  El proyecto del tren de cercanías, denominado actualmente Tren del Río, se encuentra a cargo de la Promotora Ferrocarril de Antioquia (PFA), entidad responsable de liderar su estructuración, gestión y desarrollo. Actualmente, la Promotora Ferrocarril de Antioquia avanza en las diferentes etapas técnicas, financieras, institucionales y de gestión requeridas para la viabilizar y materializar del proyecto. Desde el Metro de Medellín se reconoce la importancia estratégica del Tren del Río para la movilidad regional y su potencial para complementar el Sistema Metro, ampliando la cobertura del transporte masivo hacia municipios del norte y sur del Valle de Aburrá y fortaleciendo la integración territorial de Antioquia.
• Quiero conocer un poco sobre el proyecto del Cable aéreo de San Antonio de Prado ¿en qué etapa se encuentra este Proyecto?
  El proyecto Cable Aéreo San Antonio de Prado – La Estrella se encuentra actualmente en ejecución de los estudios y diseños a nivel de factibilidad, etapa en la cual se adelantan los análisis técnicos, operacionales, urbanos, ambientales, sociales, prediales, financieros e institucionales requeridos para la evaluación integral de alternativas de trazado, localización de estaciones y selección tecnológica del sistema. Este corredor tiene una longitud aproximada de 5 km y tiene proyectadas seis estaciones, cubriendo el Distrito de Medellín y el Municipio de la Estrella, beneficiando a una población cercana a 210.000 habitantes dentro de su área de influencia, que en su mayoría corresponde estratos 2 y 3.
• ¿Desde el direccionamiento estratégico como se está gestionando el riesgo de las plataformas de transporte que vienen creciendo y que a la vez han impactado negativamente la cultura de movilidad y ciudadana que antes tenía la ciudad?
  Desde el direccionamiento estratégico, el crecimiento de las plataformas digitales de transporte se entiende más como una transformación de los hábitos de movilidad que como la aparición de un nuevo competidor. El principal riesgo identificado no es tecnológico, sino cultural, en la medida en que puede consolidarse una movilidad basada en decisiones individuales que debilite los beneficios colectivos del transporte público, generando mayores niveles de congestión, ocupación del espacio público, emisiones y una posible pérdida de prácticas de convivencia ciudadana asociadas a la Cultura Metro. Los análisis realizados muestran que la mayor presión se concentra en la primera y última milla, los recorridos cortos y los viajes intrazonales, segmentos donde las plataformas ofrecen ventajas de flexibilidad y servicio puerta a puerta. Adicionalmente, estas han elevado las expectativas de los usuarios en aspectos como facilidad de acceso, información en tiempo real, confiabilidad y experiencia de viaje. Frente a este escenario, la estrategia del Metro se orienta a fortalecer la competitividad del sistema integrado mediante una mejor experiencia para el usuario, la reducción de tiempos puerta a puerta, el fortalecimiento de la integración modal y la incorporación de innovaciones que aporten valor. La visión de largo plazo es consolidar un ecosistema de movilidad articulado, donde diferentes modos de transporte se complementen bajo condiciones regulatorias equitativas, garantizando sostenibilidad, seguridad y calidad en la prestación del servicio. De manera complementaria, la gestión del riesgo incluye la preservación y fortalecimiento de la Cultura Metro como un activo estratégico para la región, promoviendo la formación ciudadana, la apropiación del sistema y los valores de convivencia que han caracterizado históricamente al transporte masivo del Valle de Aburrá.
• ¿Existen proyectos de expansión de la Línea A para sur y norte?
  En el Plan de Expansión se encuentra el corredor multipropósito del Tren del Río, el cual se encuentra a cargo de la Promotora Ferrocarril de Antioquia (PFA), entidad responsable de liderar su estructuración, gestión y desarrollo. Este proyecto tiene previsto brindar cobertura hacia los municipios del norte como Barbosa, Girardota y Copacabana, así como hacia el sur con el municipio de Caldas, contribuyendo así ampliar la integración regional del sistema de transporte.
• ¿Cuándo se estima el desarrollo de conexión Metro con el aeropuerto?
  Actualmente no existe una fecha definida para la entrada en operación de un corredor de transporte masivo entre el Valle de Aburrá y el aeropuerto Jose María Córdoba. Sin embargo, nuestro nuevo direccionamiento, con el objetivo de “Impulsar transformaciones en las personas y los territorios donde estemos presentes”, desde su Plan Maestro de Expansión, ha incorporado dentro de su visión estratégica de mediano plazo el impulso a este corredor. Actualmente es posible acceder a las rutas que conectan con el AJMC utilizando el medio de pago Cívica, facilitando así, a los viajeros, utilizar el sistema de Transporte Masivo, llegando a la Estación Exposiciones y continuar en los buses con servicio al aeropuerto, utilizando el mismo ecosistema de pago Cívica.
• Sin tener en cuenta el tren de cercanías ¿hay planes para ampliar el metro hasta Copacabana, Girardota y Barbosa?
  En el Plan de Expansión se encuentra el corredor multipropósito del Tren del Río, el cual, se encuentra a cargo de la Promotora Ferrocarril de Antioquia (PFA), entidad responsable de liderar su estructuración, gestión y desarrollo. Este proyecto tiene previsto brindar cobertura hacia los municipios del norte como Barbosa, Girardota y Copacabana, así como hacia el sur con el municipio de Caldas, contribuyendo así a ampliar la integración regional del sistema de transporte. De acuerdo con lo anterior, desde el Plan de Expansión sólo se considera este proyecto para una futura ampliación a los municipios del norte del Valle de Aburrá.
• ¿Cómo está pensado poder mejorar la facilidad del ingreso al metro de las personas con movilidad reducida y que además sean adultos mayores?
  En nuestro Metro de Medellín se contempla la movilidad activa e incluyente en toda la Red Metro, desde los principios de la accesibilidad universal, buscando atender de manera integral a todos y todas, considerando no solo las discapacidades, sino también las diferentes necesidades de nuestros usuarios adultos mayores, personas con situaciones de salud, mujeres gestantes, personas con coches para bebé, bici usuarios, entre otras. Somos conscientes que el cambio en la infraestructura es un reto que tenemos como sociedad, pero como Empresa venimos trabajando de manera decidida para hacerlo realidad. Para lograr el mejoramiento de la infraestructura de la Red Metro, contamos con el “Plan Maestro de Accesibilidad –DR 1397”, siendo este el marco que determina los proyectos, modelos y planes enfocados en la adecuación de las condiciones de accesibilidad universal de la infraestructura. Iniciamos con la ejecución del “Proyecto de Accesibilidad Fase I”, cuyo alcance es la adecuación de 10 estaciones de la línea A, las cuales fueron priorizadas tras una evaluación criterios como: capacidad operativa, demanda de usuarios con discapacidad, barreras para la movilidad, falencias de accesibilidad, proyecciones de crecimiento, entre otros. Actualmente, nos encontramos en la Formulación de la Fase II de este proyecto, con el cual se busca completar la adecuación de las condiciones de accesibilidad de todas las estaciones de las Líneas A y B. Elaboramos y estamos implementado el “Modelo de Accesibilidad Multidimensional” que ha determinado y orienta la implementación de acciones que contribuyen a la inclusión, mejoramiento e integración territorial del sistema. En seis dimensiones: Territorial, Física, Información al usuario, Asequibilidad, Seguridad operativa, Cultura Metro, durante este año desarrollaremos el “Plan Maestro de Planta Física”, por medio del cual realizaremos diagnósticos y recomendaciones de accesibilidad en todas las estaciones de la línea A y B, que servirán para implementar las condiciones de accesibilidad universal requeridas.
• ¿Es posible proyectar el sistema integrado de transporte desde La Estación Metro Cable de Santo Domingo hacia los barrios periféricos?
  La posibilidad de extender o fortalecer la integración del transporte público desde la estación Santo Domingo hacia los barrios periféricos depende de los análisis que adelanten las autoridades competentes. En el Valle de Aburrá, corresponde al Área Metropolitana, como autoridad de transporte, evaluar y adoptar las decisiones relacionadas con la reorganización, creación, modificación, desvío o regulación de rutas de transporte público colectivo. No obstante, el Metro de Medellín participa activamente en los espacios de coordinación y planificación institucional, aportando información técnica, análisis de movilidad y conocimiento del territorio para apoyar la toma de decisiones que contribuyan a mejorar la accesibilidad, la conectividad y la integración del sistema de transporte en beneficio de las comunidades.
• ¿Es posible que pensemos conjuntamente la proyección de 2 Metro Cables de Laderas? 1. Sabaneta y 2. La Estrella.
  El proyecto Cable Aéreo San Antonio de Prado – La Estrella se encuentra actualmente en ejecución de los estudios y diseños a nivel de factibilidad, etapa en la cual se adelantan los análisis técnicos, operacionales, urbanos, ambientales, sociales, prediales, financieros e institucionales requeridos para la evaluación integral de alternativas de trazado, localización de estaciones y selección tecnológica del sistema. Adicionalmente, en el marco del Plan de Expansión del Sistema (PES), se ha identificado un corredor de transporte para el municipio de Sabaneta, concebido para integrarse con la red de transporte masivo a través de la estación Sabaneta del Metro. Este corredor busca mejorar la conectividad con las zonas de expansión urbana del municipio, particularmente en el sector de San Isidro, así como facilitar el acceso a equipamientos educativos y otros servicios de interés para la comunidad. Este corredor actualmente en el PES está considerado como una línea de deseo, sobre la cual se deberán aborda estudios de caracterización que permitan identificar la incidencia del corredor en el territorio.
• Debido a que las plataformas quitan usuarios, ¿han pensado hacer algo similar a estas plataformas para ser competidores directos y ampliarlos a un público de estratos más altos?
  El crecimiento de las plataformas digitales refleja cambios reales en las expectativas de los usuarios, quienes hoy valoran cada vez más la inmediatez, la personalización y la facilidad de acceso a los servicios de movilidad. Por ello, el Metro analiza permanentemente estas tendencias y evalúa oportunidades para ampliar y complementar su oferta de servicios. Sin embargo, el objetivo estratégico no es replicar modelos existentes ni competir directamente con plataformas privadas, sino fortalecer el ecosistema integrado de movilidad y responder a diferentes necesidades de viaje. En ese sentido, se exploran alternativas como servicios de primera y última milla, soluciones de movilidad por demanda, integración multimodal y plataformas digitales que faciliten la experiencia del usuario. Los segmentos de mayores ingresos también son relevantes para el sistema, ya que incentivar el uso del transporte público por parte de quienes tienen alternativas de movilidad contribuye a reducir la congestión, las emisiones y el uso ineficiente del espacio urbano. La visión de largo plazo es consolidar al Metro como articulador de la movilidad metropolitana, integrando diferentes modos y servicios bajo una experiencia única para el usuario, apoyada en herramientas digitales, innovación tecnológica y altos estándares de calidad, manteniendo siempre su propósito de ofrecer una movilidad masiva, sostenible e incluyente para toda la región.
• ¿Cuál es la finalidad del estudio que está realizando Cal y Mayor en temas de movilidad en las empresas del TPC CONTRATADO POR EL METRO? Entendemos que es la autoridad competente la encargada de estos temas.
  La finalidad del estudio que actualmente adelanta el Metro de Medellín se enfoca en la construcción de una herramienta técnica de análisis de movilidad que permita fortalecer la toma de decisiones relacionadas con la operación de los modos que actualmente administra y opera la Empresa. Este modelo busca brindar información para evaluar aspectos como frecuencias, horarios, niveles de ocupación en los diferentes modos. Para lograr este propósito es necesario comprender el funcionamiento del ecosistema de movilidad del territorio. En este sentido, el análisis incorpora información de todos los modos de transporte que hacen parte de la movilidad, incluyendo el transporte público colectivo, el transporte masivo, el transporte privado y los modos activos, lo cual es habitual en los estudios de modelación de transporte a nivel nacional e internacional. Es importante precisar que el estudio no tiene como objetivo desarrollar funciones que correspondan a la autoridad de transporte ni sustituir las competencias de planeación, regulación o control que le corresponden a las entidades competentes. Por el contrario, busca dotar al Metro de Medellín de herramientas técnicas que permitan comprender mejor las dinámicas de movilidad y tomar decisiones informadas sobre la operación de los sistemas bajo su responsabilidad, siempre reconociendo el papel fundamental que desempeñan los demás actores del ecosistema de movilidad.
• ¿Por qué las encuestas de futuro las están haciendo con Cal y Mayor? Se nota como si estuvieran analizando los origen y destinos de los usuarios que utilizan las rutas de las empresas transportadoras para utilizar con el Metro, parece una competencia
  Las encuestas que se están realizando hacen parte de la información técnica requerida para el estudio que actualmente adelanta el Metro de Medellín, el cual se enfoca en la construcción de una herramienta técnica de análisis de movilidad que permita fortalecer la toma de decisiones relacionadas con la operación de los modos que actualmente administra y opera la Empresa. Para lograr este propósito es necesario comprender el funcionamiento del ecosistema de movilidad del territorio y, en este sentido, el análisis incorpora información de todos los modos de transporte que hacen parte de la movilidad, incluyendo el transporte público colectivo, el transporte masivo, el transporte privado y los modos activos, lo cual, es habitual en los estudios de modelación de transporte a nivel nacional e internacional. La información obtenida no tiene como propósito identificar oportunidades de competencia entre operadores ni analizar individualmente la demanda de una empresa específica. El objetivo es identificar las relaciones existentes entre los distintos modos de transporte, entendiendo que los viajes de las personas en nuestro territorio suelen involucrar varios modos de transporte durante un mismo recorrido, por lo que resulta necesario analizar la movilidad con visión al ecosistema de movilidad. Por esta razón, el estudio reconoce que el transporte público colectivo cumple un papel fundamental dentro del ecosistema de movilidad, y en ningún caso el estudio busca promover escenarios de competencia entre modos, sino aportar al entendimiento operativo de un sistema de movilidad que funciona de manera interdependiente y complementaria.
• ¿Cómo va el desarrollo del Metro plus en Itagüí?
  El proyecto Metroplús en Itagüí hace parte de la Pretroncal Sur y está a cargo de la Sociedad Metroplús S.A. quien viene adelantado las gestiones necesarias para avanzar con la implementación de la pretroncal en este municipio.
• Con los aprendizajes del 2025, ¿cuáles son las acciones para hacerlo mejor para el 2026 y cómo incluir a los jóvenes que están en el proceso de aprender las realidades de la ciudad?
  Las acciones para 2026 están plasmadas en los cuatro Objetivos de Empresa, que se pueden consultar en el direccionamiento estratégico del sitio web. En cuanto a la inclusión de los jóvenes, existen varios programas dirigidos a esta población, entre ellos la Escuela de Líderes, el programa de conductores universitarios en conjunto con la Fundación Universidad de Antioquia y el de formación dual en conjunto con el SENA
• Gerente, el Metro de Medellín ha avanzado en integración con metro, tranvía, cables y buses alimentadores, pero muchos usuarios aún deben pagar tarifas separadas en parte del transporte público colectivo. ¿Existe una fecha o cronograma definido para lograr una integración tarifaria total entre todos los buses del sistema y el resto del transporte público del Valle de Aburrá?
  Nuestro sistema tarifario y su integración está definido y autorizado por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá Limitada, a través del Acuerdo Metropolitano que para la vigencia 2026 es el No 02 del enero 5, por el cual se fijan las tarifas del subsistema de Transporte Masivo del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá -SITVA y de las rutas de transporte público colectivo integradas al Metro y Metrocable en la porción bus para la vigencia 2026, por lo anterior las integraciones que hoy existen corresponden a las autorizadas por el ente regulador.
• Al disminuir los costos de mantenimiento, por ejemplo, con el ensamble de coches y disminución de importación, ¿puede influir en las tarifas? ¿O finalmente la definición de tarifas es totalmente externa a los valores de operación?
  La tarifa del Sistema Integrado de Transporte del Valle de Aburrá es fijada por la Junta Metropolitana del Valle de Aburrá en el marco de la regulación aplicable a los sistemas de transporte masivo y de los principios de sostenibilidad y eficiencia que rigen la prestación del servicio público de transporte. De acuerdo con la normativa sectorial, cualquier decisión de creación, modificación o actualización tarifaria debe estar sustentada en un modelo económico, financiero y operativo que garantice la sostenibilidad del sistema. En la práctica, las decisiones tarifarias se soportan en análisis técnicos que consideran los costos de operación, variables macroeconómicas relevantes y la necesidad de mantener la continuidad y eficiencia del servicio, dentro de un equilibrio entre sostenibilidad financiera y accesibilidad para el usuario.
• ¿A qué se deba que exista la limitación de realizar acciones de mercadeo como descuentos y promociones? Gracias
  Hoy las tarifas del sistema son definidas y reguladas por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, cualquier acción sobre esta debe estar previamente autorizado por esta autoridad.
• En el proyecto del Metro cable de Prado, ¿dónde van a quedar las estaciones según el trazado?
  El proyecto Cable Aéreo San Antonio de Prado – La Estrella se encuentra actualmente en ejecución de los estudios y diseños a nivel de factibilidad, etapa en la cual se adelantan los análisis técnicos, operacionales, urbanos, ambientales, sociales, prediales, financieros e institucionales requeridos para la evaluación integral de alternativas de trazado, localización de estaciones y selección tecnológica del sistema. En desarrollo de esta etapa, el Metro de Medellín y la consultoría encargada del proyecto realizan análisis orientados a identificar las alternativas que mejor respondan a las necesidades de movilidad y a las condiciones físicas, operativas y funcionales del corredor. La localización de las estaciones no depende de un único criterio de análisis ni exclusivamente de condiciones asociadas a cercanía con equipamientos urbanos o disponibilidad de suelo, sino de una evaluación multicriterio e interdisciplinaria. Adicionalmente, en sistemas de cable aéreo la ubicación de las estaciones debe responder a parámetros técnicos específicos asociados a geometría del sistema, alineamiento del cable, tensión mecánica, configuración electromecánica, radios de entrada y salida de cabinas, condiciones de operación ante viento, maniobrabilidad operacional y requerimientos de seguridad del sistema, factores que condicionan de manera importante la definición del trazado y la implantación de infraestructura. Por lo anterior, cualquier definición relacionada con la ubicación de estaciones deberá derivarse de los resultados de los estudios técnicos especializados que se están ejecutando actualmente y culminaran a final de año.
• ¿El Metro de la 80 cómo manejará la relación cruce vehicular con paso de los trenes a través del recorrido?
  Dentro de los análisis técnicos que se realizan en el estudio de tránsito y el diseño de vías y rasantes y espacio público, la seguridad de los peatones es una premisa de diseño; para esto se ha determinado que los pasos seguros para los peatones se realizarán en las intersecciones viales y en las estaciones y paradas , estos sitios han sido analizados y viabilizados por la Secretaría de Movilidad y el Departamento Administrativo de Planeación con el fin de dar cumplimento a requerimientos normativos y dar seguridad a los peatones.
• ¿Por qué no vemos avanzar el Metro de la 80?
  El Metro de la 80 es un proyecto de ciudad de gran complejidad que se desarrolla a lo largo de 13,25 kilómetros y atraviesa sectores con condiciones muy diferentes, por lo que cada tramo requiere estudios, diseños y soluciones particulares para garantizar que el sistema funcione de manera segura, eficiente e integrada con su entorno. Por esta razón, durante las primeras etapas muchos de los avances no son visibles para la comunidad. Sin embargo, esto no significa que el proyecto esté detenido. Gran parte del trabajo se concentra en actividades fundamentales como la elaboración de diseños, la obtención de licencias y permisos, la gestión predial, la coordinación con empresas de servicios públicos y otros terceros, así como la preparación técnica necesaria para iniciar las obras. A medida que estas etapas avanzan y se completan, comienzan a evidenciarse las intervenciones físicas en el territorio. En otras palabras, el proyecto sí está avanzando; simplemente, una parte importante de los primeros esfuerzos ocurre antes de que las obras sean visibles para la ciudadanía. Los hitos importantes que desde la ejecución de obras se adelantan son: • Demolición de predios • Construcción de multitubular sector de Calazans • Construcción de la Subestación Colombia • Construcción de colector de alcantarillado sector Rinconcito Ecuatoriano • Construcción del Viaducto Caribe • Construcción Puente de la Quebrada Iguaná • Contracción de Estación San Germán Y este semestre se iniciarán los frentes de obra para la construcción de la Estación Caribe y el inicio de trabajos al interior del Patio Taller.
• ¿Cuándo estará en funcionamiento el Metro de la 80?
  La Empresa Metro de Medellín, adelanta la ejecución de un contrato de obra pública, el cual dentro de su alcance incluyó la ejecución de los estudios y diseños de detalle, las obras civiles, los suministros electromecánicos, sistemas metro ferroviarios, material rodante, las pruebas y puesta en marcha del Sistema Metro de la 80. De acuerdo con los plazos establecidos y vigentes en el contrato de obra, el funcionamiento del Metro de la 80 se dará en el último trimestre del año 2028.
• ¿Por qué no se está teniendo en cuenta las empresas de transporte en los proyectos nuevos con una participación?
  El proyecto Metro de la 80, cuenta con espacios de participación y socialización permanente para dar a conocer los avances del proyecto y los posibles impactos que de cara a la comunidad y otros actores la ejecución de las obras pueda tener, este espacio tiene la participación de transportadores.
• ¿Cuánto es tiempo real de operación del tren ligero de la 80 (inicio de operaciones y costo a hoy)?
  De acuerdo con los compromisos adquiridos en el convenio de cofinanciación y las proyecciones de la estructuración del proyecto, se estimó un valor de proyecto de 3,54 billones de pesos en valores constantes del año 2019.
• ¿Por qué en el Metro de la 80, no se tiene diseños para la alimentación de las rutas?
  Dentro del alcance de los estudios del proyecto Metro de la 80, se encuentran los estudios de tránsito para todo el corredor dentro de este estudio se hacen los análisis de los diferentes modos de transporte y su impacto con la entrada en operación del metro ligero de la 80, estos estudios son insumos primarios para la Secretaría de Movilidad quien es el competente para desarrollar los estudios de restructuración de rutas de transporte, dado que esta competencia es de dicha entidad y no del Metro de Medellín.
• ¿Cómo se están integrando los principios de diseño universal, movilidad inclusiva y accesibilidad en el proyecto Metro de la 80?
  En el proyecto Metro de la 80, seguimos los principios de diseño universal, movilidad inclusiva y accesibilidad se incorporan desde una visión integral que abarca tanto la escala urbana como la arquitectónica. A nivel urbano, se promueve una conectividad peatonal continua que facilita el desplazamiento seguro y cómodo de todas las personas, incluyendo aquellas con movilidad reducida. Asimismo, se contemplan intersecciones peatonales diseñadas bajo criterios de accesibilidad universal, garantizando recorridos accesibles y seguros, así como una adecuada integración del sistema con el entorno urbano existente. Complementariamente, se implementan estrategias orientadas a fortalecer la seguridad en el espacio público, apoyadas en condiciones de iluminación funcional y de seguridad que favorecen la apropiación y el uso del espacio por parte de la ciudadanía. En la escala arquitectónica, las estaciones y demás infraestructuras asociadas incorporan accesos y circulaciones accesibles que permiten el uso autónomo y equitativo por parte de todos los usuarios. De igual forma, se diseñan espacios legibles, seguros y con adecuada visibilidad, facilitando la orientación y desplazamiento dentro del sistema. Estos elementos se complementan con sistemas de señalización e información claros e incluyentes, concebidos para atender las necesidades de una población diversa y garantizar una experiencia de viaje accesible e inclusivo para todas las personas.
• Queremos saber sobre el proyecto de la pasarela que conecta a la vida machado con la estación Bello.
  La Pasarela Peatonal del costado noriental actualmente se encuentra en ejecución mediante el contrato 008380C-25, iniciado el 13 de marzo de 2026, el alcance contempla la ejecución de los estudios, diseños y la construcción de la fase 1 de la pasarela peatonal que conectará el costado oriental del municipio de Bello y la estación del Metro, con una longitud de 340 m aproximadamente. La pasarela se integrará con la infraestructura existente en ambos costados y permitirá la conexión directa desde la estación Bello con el equipamiento metropolitano existente, además de las comunas 10 y 11 del municipio de Bello, incorporando accesos y circulación que permitan el desplazamiento de todos los usuarios.
• El Metro de la 80 es un proyecto innovador a nivel nacional y además es la conexión del futuro con el pasado, dado que esta avenida era el antiguo camino del rodeo qué fue un camino prehispánico hace más de mil años. ¿Están teniendo en cuentas las evidencias arqueológicas y petroglifos qué señalaban este camino tan antiguo?
  Dentro de los antecedentes arqueológicos para el proyecto Metro de la 80, no hay reporte de hallazgos arqueológicos relacionados a petroglifos o de un camino prehispánico registrado por investigaciones arqueológicas en el marco de autorizaciones de intervención aprobadas por parte del Instituto Colombiano de Antropología e Historia (ICANH), dentro del geovisor, dispuesto por la misma entidad, donde se puede visualizar geo espacialmente los hallazgos reportados a nivel nacional, no se encuentra relacionado este tipo de hallazgos para el municipio de Medellín. Sin embargo, agradecemos su interés y el conocimiento que comparte. Si cuenta con información adicional, referencias documentales, estudios, registros históricos o cualquier otro soporte relacionado con la posible existencia de evidencias arqueológicas asociadas, lo invitamos a ponerse en contacto con la Profesional ambiental Andrea López Muñetón al correo: mlopez@metrodemedellin.gov.co. Con gusto podremos revisar conjuntamente la información, contribuyendo así a la construcción y preservación del conocimiento histórico y cultural del territorio.