Componente Gobernanza

Preguntas y respuestas

• ¿Nuestro metro se lucra al utilizar puerto Antioquia?
  Para efectos de la respuesta, lucro lo entenderemos como si se obtienen beneficios en términos generales, no solo beneficio en forma de lucro (ganancia monetaria). Con la anterior aclaración, el uso de Puerto Antioquia trajo los siguientes beneficios: • Menor costo del transporte terrestre entre el Puerto y las instalaciones de la Empresa: Como la distancia entre Puerto Antioquia y los demás puertos hasta el Metro es significativamente menor, esto se traduce en un menor costo del transporte terrestre que se paga por este tipo de carga, a que si llegara de cualquier otro puerto. Mientras que el transporte internacional y demás costes se mantienen prácticamente inalterados, de aquí se obtienen eficiencias en el gasto. • Menor tiempo de tránsito terrestre: La reducción de la distancia explicada anteriormente no solo se traduce en beneficios económicos. Esto lleva a disminución de tiempos de tránsito lo cual tiene varios efectos importantes desde el punto de vista de los beneficios para la Empresa: la máquina (o bienes) que se trae está disponible antes para poderla utilizar, es menor el tiempo que la máquina está expuestas a riesgos de tránsito (que son los normales y habituales para el tránsito de mercancías), como en este caso fue un equipo de grandes dimensiones y mucho peso, el tiempo de interrupción de las carreteras es igualmente menor, afectando a menos viajeros en su trayecto.
• ¿Por qué los proveedores de repuestos de los cables aéreos no suministran repuestos con agilidad en la entrega? ¿o es falla interna del área de compras? el servicio se vuelve deficiente prestarlo con escasez de recursos.
  Metro de Medellín cuenta con contratos vigentes con múltiples proveedores especializados en repuestos para sistemas de cables aéreos, incluyendo a los fabricantes originales de los equipos, lo que garantiza respaldo técnico y continuidad en el suministro. Desde la Gerencia de Abastecimiento y Logística se realiza un monitoreo diario del inventario a través del MRP (Planificación de Requerimiento de Materiales), herramienta que activa la reposición de manera oportuna con base en los parámetros de control definidos. Es importante entender que los repuestos para sistemas de cables aéreos son componentes altamente especializados, fabricados bajo especificaciones técnicas particulares y en volúmenes limitados a nivel mundial. En muchos casos, su producción se realiza bajo pedido, lo que implica que el proveedor no mantiene unidades disponibles en bodega de manera permanente. A esto se suma que estos componentes provienen en su mayoría de fabricantes ubicados en Europa, con lo cual los tiempos de manufactura, gestiones de exportación, transporte internacional y procesos aduaneros pueden extender los plazos de entrega, según la complejidad del repuesto. La manera más efectiva de mitigar el impacto de estos tiempos de entrega en la operación es anticiparse a la necesidad: mantener un stock adecuado de los repuestos críticos, con parámetros de reorden bien definidos que activen la reposición con la suficiente antelación, antes de que el inventario se agote. Para que esta anticipación sea posible, resulta fundamental el trabajo conjunto que se viene realizando con el área técnica, identificando los materiales que deben permanecer en stock, definiendo correctamente los parámetros de control con base en el consumo histórico, proyecciones de mantenimientos y comunicando oportunamente cualquier intervención o contingencia que pueda generar un consumo extraordinario. De esta manera, trabajando de forma articulada, la Empresa hace frente a las limitaciones propias del mercado internacional de repuestos especializados, en pro de garantizar la continuidad del servicio.
• ¿Cómo garantizan las compras sostenibles locales?
  La garantía de las compras sostenibles locales se sustenta en la manera como la Empresa estructura sus procesos de contratación para generar impacto positivo en el tejido empresarial del territorio. Al cierre de 2025, el 61% de los contratos suscritos se celebraron con micro, pequeñas y medianas empresas (MiPymes), lo que refleja una decisión contundente de promover la contratación hacia actores económicos locales, fortaleciendo su participación en las compras públicas y contribuyendo al desarrollo económico de la región. Esta participación no es resultado del azar, sino de la incorporación de criterios diferenciales en los procesos de selección que favorecen el acceso de MiPymes, emprendimientos liderados por mujeres y población vulnerable a las oportunidades de contratación. Complementariamente, las compras sostenibles van más allá del precio y la calidad: consideran el desempeño ambiental y social, e incorporan lineamientos ambientales en la ejecución contractual a partir de un análisis de riesgos. Estas condiciones, junto con espacios de relacionamiento como el Día del Proveedor Metro, consolidan una relación de largo plazo con la cadena de valor local, orientada a que cada decisión de compra genere valor más allá del bien o servicio adquirido.
• ¿Quiénes lideran las células y cómo podemos acercarnos a estas personas para ofrecer nuestro servicio de gran valor, alineado con la metodología NEXT?
  Los bienes y servicios requeridos para la implementación del direccionamiento bajo la metodología NEXT se incluirán en el Plan Anual de Adquisiciones de la Empresa, que se publica tanto en nuestra página web como en el SECOP II. Se puede acceder a través del siguiente enlace https://www.metrodemedellin.gov.co/proveedores-y-contratistas/ ingresando a la opción Consulta de procesos. En el plan podrán encontrar los datos de la persona de contacto.
• ¿Cuál es la forma o el mecanismo por el cual podemos buscar y encontrar la forma de ser partícipe en todo el proceso de transformación y crecimiento de metro como proveedor, desde nuestros servicios como empresa pymes, si fuera aplicable?
  Agradecemos su interés en vincularse como proveedor del Metro de Medellín y en aportar, desde su condición de MiPyME, al proceso de transformación y crecimiento de la Empresa. En coherencia con lo expuesto en nuestra Memoria de Sostenibilidad, promovemos un modelo de abastecimiento transparente, competitivo e incluyente, que busca fortalecer el ecosistema empresarial local y generar valor compartido. Este enfoque se traduce en la construcción de relaciones de confianza y colaboración, donde las empresas pueden aportar activamente a retos estratégicos como la transformación digital, la sostenibilidad ambiental y la expansión del sistema. En este contexto, más que un único requisito, la vinculación como proveedor se da a través de un proceso progresivo. Inicia con el registro de la empresa en la plataforma oficial dispuesta por la Entidad, a la que se puede acceder a través de este enlace https://www.metrodemedellin.gov.co/proveedores-y-contratistas/, lo cual permite visibilizar su portafolio de bienes y servicios y habilita su participación en futuros procesos. A partir de allí, es clave realizar una consulta permanente de las oportunidades contractuales que se publican a través de los canales institucionales, donde se identifican convocatorias acordes con la experiencia y capacidad de cada empresa. Una vez en estos escenarios, la participación se desarrolla en procesos competitivos, enmarcados en principios de transparencia, selección objetiva y pluralidad de oferentes. En este punto, cobra especial relevancia el cumplimiento de requisitos legales, técnicos, ambientales y de seguridad, dado que el Metro integra de manera transversal criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ASG) en su cadena de suministro, alineando a sus proveedores con su modelo de sostenibilidad. De manera complementaria, la Empresa valora y promueve el fortalecimiento de capacidades en sus proveedores, especialmente en aspectos como innovación, sostenibilidad y cumplimiento normativo, entendiendo que estos elementos no solo facilitan la adjudicación de contratos, sino que también consolidan relaciones de largo plazo. En este sentido, el vínculo con los proveedores trasciende la contratación puntual, avanzando hacia un esquema de desarrollo y mejora continua, con seguimiento al desempeño y acompañamiento cuando se requiere. Un elemento clave dentro de este modelo es el relacionamiento. Espacios como el Día del Proveedor Metro, las ferias de encuentro con compradores y los escenarios de diálogo asociados a la Memoria de Sostenibilidad permiten a las empresas acercarse, comprender mejor las dinámicas de abastecimiento y fortalecer su propuesta de valor de manera directa con la Entidad. En resumen, la participación de las MiPyME no solo es aplicable, sino que hace parte de nuestro interés estratégico. El camino para vincularse está definido, es abierto y continúa fortaleciéndose. La invitación es a hacer uso de los canales formales, participar activamente en los espacios de relacionamiento y alinear su oferta con los estándares de sostenibilidad que hoy orientan nuestra gestión. Quedamos atentos a acompañarlos en este proceso a través de nuestros canales institucionales.
• ¿Los procesos de los proyectos serán mediante licitaciones? ¿Tienen fechas estimadas para dar inicio?
  La Empresa Metro de Medellín adoptó su Manual de Contratación mediante la Resolución de Junta Directiva No. 151 de 2017, el cual regula sus relaciones contractuales y consagra diferentes modalidades de selección, como la Solicitud Pública de Ofertas, la Solicitud Privada y la Solicitud Única. La determinación del procedimiento aplicable a cada proyecto dependerá de la regla contractual específica que demande la necesidad, garantizando en todo caso la observancia de los principios que rigen la función administrativa y la gestión fiscal. En lo atinente a los cronogramas asociados a los proyectos o contratos, las fechas de inicio y desarrollo de los procesos de selección se publican en nuestra plataforma de abastecimiento https://www.metrodemedellin.gov.co/proveedores-y-contratistas/. Esta información puede ser consultada a través de este mecanismo oficial de gestión contractual, así como en el Plan Anual de Adquisiciones (PAA), el cual se encuentra disponible en nuestro portal web y en el SECOP, en cumplimiento de los principios de publicidad y legalidad aplicables a la Empresa.
• ¿Cuál es la empresa asociada para la gestión inmobiliaria de Peldar?
  La empresa asociada es AR Construcciones, una constructora colombiana con más de 45 años de trayectoria desarrollando grandes proyectos inmobiliarios en Bogotá y Santa Marta, y que ahora llega a Medellín en una alianza estratégica con el Metro de Medellín. Dentro de este gran desarrollo urbano, AR es la compañía encargada de: - Estructuración y desarrollo integral del proyecto. - Gerencia técnica, administrativa y financiera. - Comercialización y venta del complejo inmobiliario. Esta alianza une la experiencia en captura de valor del suelo y desarrollo de AR Construcciones con la visión de Transformación Urbana (DOT) del Metro de Medellín.
• ¿Cuáles son las principales limitaciones de la normativa actual del Metro de Medellín frente a los estándares ferroviarios internacionales? ¿qué retos enfrenta Colombia al no contar con una regulación completa para trenes, tranvías, y cables, buses? ¿en qué medida la “Cultura Metro” puede considerarse parte de esa normativa o solo una estrategia social?
  El Metro de Medellín desarrolla sus actividades en cumplimiento del marco normativo colombiano aplicable a cada uno de sus modos de transporte, complementado con estándares, buenas prácticas y referencias técnicas internacionales que son adoptados de acuerdo con las características de cada sistema y las necesidades operativas, de seguridad y de mantenimiento. Uno de los principales retos que enfrenta Colombia es que, al igual que ocurre en otros países que han incorporado diferentes tecnologías de transporte masivo de manera progresiva, no existe un único cuerpo normativo nacional e integral que regule de forma homogénea todos los sistemas ferroviarios, tranviarios, de cables aéreos y otros modos guiados. Por esta razón, los operadores y entidades responsables deben apoyarse en una combinación de regulación nacional, normas técnicas sectoriales, estándares internacionales reconocidos y especificaciones de los fabricantes para garantizar la seguridad, confiabilidad e interoperabilidad de los sistemas. En este contexto, los proyectos de transporte masivo requieren procesos permanentes de armonización normativa y actualización técnica, especialmente frente a la evolución tecnológica de los sistemas ferroviarios, tranvías, cables. Por su parte, la Cultura Metro no constituye una norma técnica ni una regulación ferroviaria. Se trata de un modo de relación positivo consigo mismo, con el otro y con el entorno que se constituye en el ADN de la Empresa, y que se traduce en un modelo de gestión social y cultura ciudadana que promueve comportamientos orientados al respeto, la convivencia, el cuidado de la infraestructura, la seguridad operacional y el uso adecuado del sistema.
• ¿Cuáles son los proyectos del direccionamiento?
  El Direccionamiento estratégico formula unos Objetivos de Empresa y Objetivos de Equipo con unas metas definidas en el corto, mediano y largo plazo. Para lograr esas metas hay diferentes formas de organizarnos; algunas metas se trabajarán desde los procesos y su quehacer diario, y para otras se estructurarán proyectos. En este momento no están definidos todos los que se requerirán para el logro de los objetivos, pero hay algunos que ya están avanzando, como el Metro de la 80, estudios de corredores y proyectos de Gestión Urbana.
• ¿Dentro del direccionamiento NEXT se proyecta una reestructuración organizacional?
  La arquitectura empresarial está compuesta por los componentes Estrategia, Procesos, Estructura, Personas y Medición y control. Por eso, un cambio en la estrategia activa la revisión de los demás elementos, entre los cuales se encuentra la estructura organizacional. Durante el segundo semestre del año 2026 se va a llevar a cabo el análisis con equipos especializados, de cómo nuestra estructura organizacional actual responde al Direccionamiento Estratégico y cuáles serían los ajustes sugeridos para el logro de los Objetivos de Empresa - OE planteados.
• ¿Cuándo tendremos la nueva estructura de Empresa?
  Durante el segundo semestre del año 2026 se llevará a cabo el análisis, con equipos especializados, de cómo nuestra estructura organizacional actual responde al Direccionamiento Estratégico y cuáles serían los ajustes sugeridos para el logro de los Objetivos de Empresa -OE planteados. Dicho análisis, más los retos que trae nuestro nuevo Direccionamiento, nos darán los insumos necesarios para tener una propuesta del componente de la arquitectura empresarial Estructura.
• ¿Cómo se plantea la nueva estrategia y por qué?
  Actualizar la estrategia es una decisión necesaria para mantener vigente y coherente la ruta del Metro frente a un entorno que cambia rápidamente. Primero, porque corresponde al ciclo natural de planeación: cada cierto tiempo revisamos nuestro rumbo, aprendemos de la experiencia y proyectamos el siguiente horizonte. El Direccionamiento anterior se formuló para el periodo 2021- 2025. Segundo, porque el entorno ha cambiado: la ciudad, la región y el mundo enfrentan nuevas dinámicas tecnológicas, ambientales y sociales que exigen una respuesta actualizada. Tercero, porque tenemos nuevos retos: expansión del sistema, sostenibilidad financiera, resiliencia climática y transformación digital. Y finalmente, porque hoy contamos con un nuevo pensamiento estratégico: pasamos de metodologías tradicionales a metodologías corporativas que nos permiten proyectar crecimientos exponenciales. En resumen, actualizamos la estrategia para anticiparnos al cambio y asegurar que el Metro siga siendo un referente de innovación, sostenibilidad y calidad de vida.
• Año tras año el Metro se consolida en sus diferentes indicadores muy cerca al tope de calificación. Llegará a un punto que no aumentará más para llegar a ese tope máximo de calificación. A partir de ese fenómeno ¿a dónde debería evolucionar el Metro en la metodología de evaluación de indicadores?
  La metodología de evaluación de indicadores hace parte del componente Medición y Control de la arquitectura empresarial, siendo un elemento de verificación y de mejora continua para generar crecimiento y sostenibilidad de la Empresa. Dentro de este proceso de medición, tenemos los indicadores estratégicos, los cuales se renuevan cada vez que formulamos un nuevo Direccionamiento Estratégico para reflejar los retos planteados en este, hacer seguimiento y poder generar los procesos de mejora continua propios de una Empresa que día a día se reta y busca crecimientos exponenciales, como los planteados bajo la metodología Next.
• Quisiera saber el bono para qué va ser utilizado y si los empleados a través del Fondo de Empleados Metrofem podemos acceder a ellos
  / La Superintendencia Financiera de Colombia, autorizó a la Empresa realizar una emisión local de bonos sostenibles hasta por $350.000 millones, destinada a proyectos que favorecen al medio ambiente y la sociedad, como: •La adquisición de 13 trenes eléctricos nuevos, que ampliarán nuestra capacidad y mejorarán el servicio para nuestros viajeros. •La modernización de los computadores de control de todos nuestros trenes, lo que fortalecerá la mantenibilidad, la seguridad, y la eficiencia del servicio. •El reperfilamiento de la deuda de los trenes adquiridos en 2015, que optimizará la gestión de nuestros recursos financieros. Debido a que el mercado de valores es abierto a cualquier persona, nosotros mismos, como Gente Metro, tendremos la posibilidad de invertir en los bonos sostenibles de nuestra Empresa. Esta inversión se realizará a través de un comisionista de bolsa que en este caso es Corredores Davivienda, una de las entidades financieras que nos está acompañando en este proceso y quienes nos da la oportunidad de vincularnos a su firma y participar en esta inversión de retorno a largo plazo.
• En vista de que la Empresa tiene unos gastos grandes y los 220.000 millones se quedan cortos, ¿En este caso la empresa tiene unos fondos aparte, para darle solución a incidencias grandes como los socavones causados por el río que atraviesa la ciudad?
  Desde el año 2023, el Área Metropolitana del Valle de Aburrá AMVA, autoridad de transporte masivo metropolitano, ha fijado un factor tarifario de calidad con destinación específica para cubrir reparaciones urgentes a la infraestructura del Río Aburrá Medellín (placas, azudes, muros de contención etc.) que afecten o pongan en riesgo la infraestructura férrea, y con ello, a los usuarios, la comunidad en general y los bienes afectados al servicio.
• ¿Qué porcentaje de cada pasaje se destina a la reinversión de todos estos proyectos de progreso del Metro?
  El artículo 14 de la Ley 86 de 1989 modificado por el artículo 184 de la Ley 2294 de 2023, dispone que las tarifas que se cobren por la prestación del servicio, sumadas a otras fuentes de financiación de origen territorial, si se requiere, deberán ser suficientes para cubrir los costos de operación, administración y mantenimiento de los equipos. Por otro lado, la expansión de los sistemas de transporte, los proyectos de crecimiento se financian principalmente con recursos del Gobierno Nacional y de los entes territoriales como el Municipio de Medellín y el Departamento de Antioquia, a través de presupuestos públicos, cofinanciaciones y, en algunos casos, mecanismos de financiamiento sostenible. Esto significa que el valor del pasaje no está diseñado para financiar directamente la expansión o construcción de nuevas infraestructuras, sino para sostener el funcionamiento diario del sistema.
• ¿Por qué el gerente habla de préstamos con la banca de países del norte y no se mira a la banca asiática, por ejemplo la banca China?
  La Empresa mantiene una posición abierta frente a las distintas alternativas de financiación disponibles en los mercados nacional e internacional. En ese sentido, la evaluación de potenciales fuentes de recursos no se encuentra determinada por la nacionalidad de las entidades financieras, sino por factores como la competitividad de las condiciones financieras, los plazos ofrecidos, la disponibilidad de recursos, la alineación con las necesidades del proyecto y el cumplimiento de los requisitos legales, financieros y de sostenibilidad aplicables. Las referencias realizadas a entidades financieras o bancos de determinados países responden a conversaciones, acercamientos o alternativas que se encuentran en análisis en un momento específico, pero no implican una exclusión de otras fuentes de financiación. De hecho, la Empresa está dispuesta a explorar oportunidades provenientes de diferentes regiones del mundo, incluida Asia, siempre que estas contribuyan a fortalecer la estructuración financiera de sus proyectos y generen condiciones favorables para la organización. Nuestro enfoque consiste en evaluar cada alternativa bajo criterios técnicos, financieros y de gestión de riesgos, buscando siempre las opciones que maximicen el valor para la Empresa y garanticen la sostenibilidad de las inversiones que se adelantan.
• ¿Cómo va el pago de la deuda del Metro ante el BID?
  A la fecha, la Empresa no mantiene obligaciones financieras con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). En relación con la infraestructura del sistema Metro, la Empresa conserva una obligación financiera con la Nación derivada de la construcción de las líneas A y B, cuyo servicio es atendido mediante las fuentes de pago definidas en la Ley de Metros, particularmente las rentas provenientes del impuesto al tabaco del Departamento de Antioquia y de la sobretasa a la gasolina del Distrito de Medellín. Por otra parte, para la financiación de la construcción y puesta en operación del proyecto Metro Ligero de la Avenida 80, la Empresa tiene contratada una operación de crédito con tres entidades financieras, dentro de las cuales no se encuentra el BID. Adicionalmente, para la adquisición de material rodante realizada en 2015, la Empresa estructuró una operación de tasa compensada a través de Findeter, con recursos canalizados por entidades del Grupo Aval. En consecuencia, si bien la Empresa ha trabajado históricamente con diversas fuentes de financiación nacionales e internacionales, actualmente no registra endeudamiento vigente con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID).