Componente Ambiental

Para el Metro de Medellín es fundamental promover iniciativas que contribuyan a la sostenibilidad y a la adopción de mejores prácticas ambientales. Por esta razón, los estudios de mercado que actualmente se adelantan para la adquisición de medios de pago contemplan criterios relacionados con el uso de materiales reciclados, incluyendo plásticos provenientes de procesos de recuperación. Adicionalmente, es importante precisar que, aunque las tarjetas actualmente utilizadas están fabricadas en PVC, su impacto ambiental se ve mitigado por su alta durabilidad, ya que tienen una vida útil superior a cinco años. Esta característica reduce la necesidad de reposición frecuente y, por ende, el consumo de materiales asociados a la producción de nuevos medios de pago.

La Empresa actualmente viene participando en la Alianza definida por el Distrito de Medellín “Mi Río, Mis Quebradas”, que propende por la gestión integral del agua, la reducción del riesgo y la recuperación ambiental, con participación comunitaria y sostenibilidad. El propósito es aunar esfuerzos que permitan implementar acciones y estrategias en pro del río Medellín y de todos sus afluentes, para lo cual La Empresa viene trabajando en los diferentes puntos que presentan socavación en el río Medellín, dándole prioridad a las zonas canalizadas y no canalizadas, entre Industriales, Poblado, Poblado-Aguacatala, Aguacatala-Ayurá, Ayurá-Envigado y actualmente Sabaneta-Itagüí. Adicionalmente, se participa en mesas de trabajo periódicas con el Área Metropolitana para realizar seguimiento a las obras que se vienen ejecutando en el río Medellín y que tienen injerencia con la margen de la línea A.

En el marco de la nueva Planeación Estratégica, la Empresa define uno de sus objetivos estratégicos como “OE4 - Impulsar la transformación climática y resiliencia climática”. A través de este objetivo se pretende fortalecer la adaptación y la resiliencia climática y energética del sistema, y la transición hacia carbono neutralidad con enfoque en toda la cadena de valor, garantizando el desarrollo sostenible y responsable con el planeta. En concordancia con este objetivo, se definen diferentes planes relacionados con los resultados claves que se esperan cumplir y dentro de estos planes se tiene el desarrollo del plan de resiliencia climática para el Metro de Medellín. este plan permitirá identificar los diferentes escenarios que aplican para las condiciones de variabilidad y cambio climático en los que se encuentran expuestas las diferentes líneas del sistema, teniendo presente como punto de partida la identificación de los riesgos climáticos y la vulnerabilidad a la que está expuesta el sistema. En este orden de ideas, desde el año 2025 la Empresa viene trabajando continuamente en esta línea de acción.

En el marco de la nueva Planeación Estratégica, la Empresa define uno de sus objetivos estratégicos como “OE4 - Impulsar la transformación climática y resiliencia climática”. A través de este objetivo se pretende fortalecer la adaptación y la resiliencia climática y energética del sistema, y la transición hacia carbono neutralidad con enfoque en toda la cadena de valor, garantizando el desarrollo sostenible y responsable con el planeta. En concordancia con este objetivo, se definen diferentes planes relacionados con los resultados claves que se esperan cumplir y dentro de estos planes se tiene el desarrollo del plan de resiliencia climática para el Metro de Medellín. Este plan permitirá identificar los diferentes escenarios que aplican para las condiciones de variabilidad y cambio climático a los que se encuentran expuestas las diferentes líneas del sistema, teniendo presente como punto de partida la identificación de los riesgos climáticos y la vulnerabilidad a la que está expuesta el sistema. En este orden de ideas, desde el año 2025 la Empresa viene trabajando continuamente en esta línea de acción.

Los bonos de carbono (créditos de carbono) son una herramienta financiera y ambiental que permite reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) que causan el cambio climático. Se conoce en el medio como un mecanismo financiero para la descontaminación. Un bono de carbono equivale a una tonelada de dióxido de carbono (o su equivalente en otros GEI) que ha sido removida o evitada de la atmósfera.

Para la adquisición de los nuevos trenes no se ha realizado aun el cálculo de la huella de carbono. El cálculo actual se realiza para la operación del sistema, en este caso se tiene el inventario de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero – GEI de la Empresa para el periodo 2021 a 2024; tomando el 2021 como año de línea base y el año 2024 como último año de actualización de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero. El estudio siguió los lineamientos del estándar ISO 14064-1:20182, que clasifica las emisiones en directas (categoría 1) y en emisiones indirectas, además permite que la fijación de carbono por cambio de uso del suelo se reste de las emisiones directas. Las emisiones indirectas se dividen en las siguientes categorías: categoría 2 (emisiones indirectas por consumo de energía eléctrica), categoría 3 (transporte), categoría 4 (bienes adquiridos), categoría 5 (uso producto) y categoría 6 (otras).

En alienación con la Sostenibilidad Corporativa, la Empresa ha evolucionado más allá de la movilidad masiva para convertirse en un actor clave de la sostenibilidad del territorio, integrando la economía circular como un elemento estratégico que trasciende de la gestión de residuos para enfocarse en la extensión del ciclo de vida de sus activos y la eficiencia de sus recursos. A través de este compromiso, se busca redefinir la relación entre la infraestructura, los grupos de interés y el medio ambiente, además de la respuesta a los grandes retos de las transiciones y la resiliencia climáticas. El Metro de Medellín gestiona los recursos y materiales con enfoque de prevención de residuos, eficiencia en el uso de insumos y circularidad, integrado al sistema ambiental corporativo y aplicable a toda la operación (trenes, tranvía, Metrocables, buses, estaciones, patios y talleres) y a la cadena de valor relevante (contratistas de mantenimiento, proveedores y gestores autorizados). Principios y alcance de la política. Jerarquía circular: evitar → reducir → reutilizar o reparar → remanufacturar → reciclar → disponer, con controles específicos para residuos peligrosos y especiales (aceites usados, filtros, trapos contaminados, baterías, llantas, lodos y chatarra). Diseño y mantenimiento de activos: priorización de extensión de vida útil (reencauche de llantas, remanufactura de partes, reacondicionamiento) y reducción de consumos mediante mantenimiento y optimización operativa. Compras y contratos: inclusión de criterios ambientales (cumplimiento regulatorio, restricciones de sustancias) Trazabilidad y cumplimiento: registros operativos, manifiestos de residuos y soportes de gestión autorizada, coordinación con los programas de contaminación y agua para evitar afectaciones a suelo y cuerpos hídricos. Transparencia: consolidación anual en la Memoria de Sostenibilidad, con verificación externa del informe 2025, y adopción de las NEIS / ESRS (Normas Europeas de Informes de Sostenibilidad) a partir de la Memoria de Sostenibilidad de 2025.